SECTOR · TRANSPORT EN LOGISTIEK
Kan je vloot laden, en wat kost dat per kilometer?
Elektrificeren verplaatst je grootste kostenpost van de pomp naar je eigen terrein. Daarmee wordt stroom een operationeel vraagstuk in plaats van een vast tarief op een factuur. Vaak speelt er daarnaast een tweede vraag, over het dak en de aansluiting die je al hebt.
WAT ER VERANDERT
Drie dingen die de rekensom in 2026 hebben omgegooid
Elektrisch rijden was een duurzaamheidskeuze. Sinds dit jaar is het een kostprijskeuze.
Bronnen: vrachtwagenheffing (Rijksoverheid, prijspeil 2026), zero-emissiezones (Op weg naar ZES), subsidies (RVO). Peildatum juli 2026.
WAT HET OPLEVERT
Uiteindelijk telt één getal: wat kost een kilometer?
Je prijst je ritten per kilometer, dus daar rekenen wij ook in. De overstap naar elektrisch verlaagt die kostprijs fors. En binnen elektrisch maakt het opnieuw verschil hoe je het laadplein inricht.
Er zitten twee beslissingen in. De eerste is de overstap zelf: elektrisch rijden is goedkoper in energie, en de heffing is een fractie van die op diesel. De tweede is hoe je het laadplein inricht, en die weegt bijna even zwaar. Zelfde locatie, dezelfde trucks, hetzelfde aantal kilometers, alleen met een batterij erbij en met de sturing en de levering aan elkaar geknoopt.
Van 33 naar 25 cent per kilometer, op dezelfde locatie en met dezelfde vloot. Op het aantal kilometers dat acht trucks samen in een jaar rijden, is dat ruim € 60.000.
Uitgangspunten. Referentieopstelling zwaar transport: acht trucks op één laadplein, 400 km per werkdag, 261 werkdagen, 1,2 kWh per kilometer, laden in het nachtvenster. Diesel: 30 liter per 100 km bij een dieselprijs van € 1,60 per liter exclusief btw, plus vrachtwagenheffing € 0,201 voor een Euro 6-truck boven 32 ton. Elektrisch: day-ahead kwartierprijzen 2025, leveranciersfee, energiebelasting volgens de staffels 2026, netkosten volgens het Liander-tariefblad 2026, de installatie afgeschreven over tien jaar bij 5% rente, plus vrachtwagenheffing € 0,038. Energiebelasting, netkosten en heffing zijn op beide elektrische varianten gelijk toegepast, zodat het verschil daartussen zuiver de inrichting van het laadplein is. De tweede variant is een laadplein zonder batterij en zonder gekoppelde sturing. De derde is hetzelfde plein met een batterij van 500 kW en 1.018 kWh, inclusief zowel wat die batterij kost als wat hij op de energiemarkt oplevert, gerekend op € 50 per kWh opslagcapaciteit per jaar. Voertuig, onderhoud en verzekering zijn in geen van de drie meegerekend. Wat het in jouw situatie wordt, hangt af van je laadprofiel, je aansluiting en je eigen dieselprijs. Dat rekenen we voor je door.
IN DE PRAKTIJK
Drie locaties waar meer laadvermogen nodig was dan de aansluiting kon geven
Verschillende situaties, dezelfde knoop. Bij de een komen vrachtwagens, personenauto’s en taxi’s samen op één aansluiting. Bij de ander moeten twaalf DC-punten delen wat er is. En bij de derde groeit de laadvraag harder dan de opstelling. In alle drie de gevallen is de batterij wat het mogelijk maakt, zonder te verzwaren.
TWEE VRAAGSTUKKEN
Bij transport spelen bijna altijd twee energievragen tegelijk
De eerste is de vloot: kan die laden op je eigen terrein, en wat kost dat per kilometer? De tweede gaat over wat je al hebt staan: het dak van je distributiecentrum, je bestaande aansluiting, je energiecontract. Die twee vragen hebben verschillende antwoorden, en ze versterken elkaar.
DE VLOOT
Je vloot laden binnen de aansluiting die je hebt
Een groeiende e-vloot vraagt meer laadvermogen dan er beschikbaar is, en netverzwaring kent jaren wachttijd. Tegelijk bepaalt de manier waarop je het laadplein bouwt jarenlang je kostprijs, want de stroomprijs verschilt per moment van de dag. Je hoeft laadinfrastructuur, batterij, slimme sturing en energielevering niet los van elkaar te regelen: dat brengen we samen tot één werkend geheel, in Friday Charge. Zo kun je binnen je bestaande aansluiting starten en doorgroeien, tegen de scherpste prijs die de markt in je laadvenster toelaat. Voor vrachtwagens én bestelwagens.
HET DAK EN DE AANSLUITING
Je dak levert het meeste op het slechtste moment
Veel distributiecentra hebben een groot zonnedak dat overdag teruglevert, precies wanneer de markt er het minst voor betaalt. Met een batterij, slimme sturing en directe markttoegang houd je die stroom vast tot hij waarde heeft, en gebruik je hem ’s avonds voor je eigen laadinfra. Hetzelfde dak, hetzelfde contract, ander rendement. Directe markttoegang geldt voor grootverbruikaansluitingen.
In de praktijk lopen die twee vragen door elkaar heen. Een depot met zonnedak, een batterij en laadinfra is één systeem, niet drie projecten. Wij leveren het als één geheel, met één aanspreekpunt.
VEELGESTELDE VRAGEN
Vragen van vervoerders en logistieke bedrijven
Geldt de vrachtwagenheffing ook voor mijn bestelwagens?
Nee. De vrachtwagenheffing geldt voor voertuigen boven 3.500 kg. Bestelwagens vallen daarbuiten. Rijd je met een bestelwagenvloot, bijvoorbeeld voor pakketbezorging, service of installatie, dan speelt vooral de laadvraag: kan je vloot 's nachts op je eigen terrein laden binnen de aansluiting die je hebt. Dat vraagstuk pakken we met Friday Charge net zo goed aan als bij vrachtwagens.
Kan ik een laadplein bouwen als mijn aansluiting nu al vol zit?
Ja. Een batterij vangt de piek op, zodat er laadvermogen vrijkomt binnen de aansluiting die je al hebt. Hoeveel ruimte dat oplevert, hangt af van je huidige verbruik en je gecontracteerd transportvermogen. Dat rekenen we per locatie door.
Ik moet een zero-emissiezone in, maar mijn aansluiting is nog niet klaar. Wat nu?
Voor ondernemers die door netcongestie nog niet kunnen overstappen op emissievrij vervoer bestaat een aparte, tijdelijke ontheffing. Die geeft uitstel, geen oplossing. Een batterij maakt laadvermogen vrij binnen je bestaande aansluiting, zodat je eerder emissievrij kunt rijden dan de netcapaciteit alleen zou toelaten. Wachten op netverzwaring is geen plan.
Moet ik zelf investeren in de batterij en de laadpalen?
Dat hoeft niet altijd volledig zelf. Voor zwaar elektrisch vervoer bestaan subsidies zoals AanZET voor de truck en SPriLa voor de laadinfrastructuur op je eigen terrein. Welke route in jouw situatie past, en hoe die zich verhoudt tot wat wij inbrengen, bespreken we in een gesprek.
Hoe verdient Friday hieraan?
Deels eenmalig, aan de hardware en de installatie. En deels lopend, meebewegend met wat je laadplein oplevert: verdien jij meer op de energiemarkt, dan verdienen wij meer. Dat houdt onze belangen op één lijn met de jouwe.
SECTORGIDS TRANSPORT EN LOGISTIEK
De knelpunten en oplossingen op acht pagina’s
Een korte gids over laadcapaciteit binnen je bestaande aansluiting, de rol van een batterij, en elektrificatie stap voor stap plannen. Vul je e-mailadres in, dan staat de gids meteen voor je klaar.
VOLGENDE STAP
Kijk wat er op jouw locatie te halen valt
Of het nu begint bij je vloot of bij je dak: we brengen je aansluiting, je verbruik en je rijschema’s in kaart en rekenen door wat er mogelijk is. Eén gesprek, geen verplichtingen.
Of bel direct: +31 (0)85 00 20 135
Volle stroom vooruit.